Home » Modely či letouny a jejich návrhy (Page 5)
Category Archives: Modely či letouny a jejich návrhy
Dvoumístný užitkový letoun
Jak jsem slíbil před několika dny přikládám náčrt dvoumístného užitkového letounu s motorem schopným podat krátkodobý výkon 75-78 kW.
Takovýto stroj je navržen především pro obchodní účely s trasami od 600 do 1300km dlouhými. Palivové nádrže mají obsah kolem 125 litrů a kabina je dostatečně prostorná pro dva robustní manažery s trochou nezbytného jídla a pití. Mohou se zde také, podle potřeby, připravit na nadcházející jednání, protože automatický pilot je samozřejmý a orientace v prostoru umožněna již dostupnými spolehlivými nástroji. (Pokračování textu…)
Dvoumístný užitkový jednomotorový letoun
Jak patrno z titulního obrázku a z předchozích dvou článcích o profilu nosné plochy tloušťky 14,6% a prohnutí 3,9% s příznivým průběhem a velikostí klopivého momentu, pojednám zde velmi stručně o dvoumístném užitkovém stroji, zřejmě mimo kategorii ULL, s naznačením možných řešení, která nejsou podle mne neschůdná. (Pokračování textu…)
Jednomístný kluzák – rozpětí 11m
Jak napověděl článek z 1.5.2014,tak se bude jednat o jakési podnícení o návrh jednomístného kluzáku o rozpětí 11 metrů a později třeba 13 metrů. V jejich předpokládaných výkonech však není zas tak propastný rozdíl, aby bylo nutné volit větší rozpětí. To však záleží na každém zvlášť. (Pokračování textu…)
Trochu létajících strojů bez VOP, tedy samokřídel
Jednoho dne jsem se snažil uspořádat svoje „laboratorní“ výtvory, jež nemají, až na jednu výjimku žádnou vodorovnou ocasní plochu (VOP).
Zjistil jsem ke svému překvapení, že jich není úplně málo. A tak jsem je, vzpomínaje na to proč a kvůli čemu jsem je vlastně vytvořil, neuspořádaně naskládal na černou folii na trávníku a pořídil několik fotografií.
Jak jsem tak pátral ve své paměti, tak jsem si připomněl, že jsem je stvořil většinou v průběhu asi 10 let. Některé (2) z nich však o mnoho dříve. Převážně jsou volně létající, to jest jakkoliv neřízena během letu. (Pokračování textu…)
Připravovaný profil nosné plochy
Již jsme dlouho nedráždili, chci říci nepodněcovali, potenciální tvůrce létajících strojů k tomu, aby zkusili stvořit něco vlastního. Užitečného, senzačního, skvělého, ne příliš drahého, spolehlivého, rychlého, bezpečného atd. Což skoro sice ani není možné, ale proč to nezkusit?! (Pokračování textu…)
Čas také pro nové malé stroje
Když už jsme si našli čas a prostor pro větší stroje pro chladnější klidné počasí, tak jsou i tací, co se spokojí se stroji menšími. Nemusí být ani ovládány. Provozovat je možné je nejen ve venkovním povětří, ale i ve větších halách v teple. Venku však poletí lépe. Těm je určena následující nápověda. (Pokračování textu…)
Čas pro nové stroje
Přichází nejošklivější období roků, která jsou typická pro tuto zeměpisnou šířku a polohu na evropském kontinentu. A tak je více méně vhodné vedle trávení času v hospodách začít s novými stroji.
Nebo alespoň poletovat s těmi stávajícími, protože vzduch již není tak mazlavý, jako byl v létě a výkony jsou proto lepší. I když termika poněkud zeslábla a má delší přestávky. (Pokračování textu…)
Bezocasý experiment „Ošklivka“
Byl to takový nápad, ten vznikl mimo Českou republiku, zdali by bylo možno postavit obrovskou „Vlašťovku“, jak ji známe z dětských let, kdy jsme je vyráběli z papíru. (Pokračování textu…)
Několik kluzáků i motorizovaných
Blíží se zima. Připravují se regulace provozu ve vzdušném prostoru České republiky, což pocítí, mimo jiné i letečtí modeláři. Pro plachtařský výcvik není u nás asi nadbytek vhodných létajících strojů. Začínají se rozmáhat neopomenutelným způsobem koptéry(už jsme o nich jednou letos psali). Za několik dnů máme jít volit pozměněnou garnituru těch, co se domnívají, že jsou pomazaní k tomu, aby nás zachránili a přivedli naše duše ke spáse a tak podobně. (Pokračování textu…)
A. Lippisch a jeden z jeho „Storchů“
A. Lippisch, německý projektant bezocasých letounů, se narodil 2.11.1894 a zemřel 11.2.1976. Je znám jako designer mnoha samokřídel. Mezi legendy patřil i Me 163 ( z roku 1941) s raketovým pohonem a pak ještě Ente se stejným druhem pohonu. Byly to i Delty I až V, v letech 1931 až 1939 a pak ještě další konstrukce v USA, kde působil po druhé světové válce a také zde zemřel. (Pokračování textu…)
Nejnovější komentáře